Muitas coisas acontecerem nos últimos 3 meses e realmente não me deixou com cabeça para isso.

Agradeço os e-mails que recebi de lá para cá e peço que continuem enviando as suas sugestões,

Até breve.

A Promotoria de Justiça de Cubatão, na Baixada Santista, enviou um ofício à Ecovias, responsável pelo Sistema Anchieta-Imigrantes, para que a concessionária tome providências em relação à segurança dos motoristas que viajam pela Anchieta no sentido Santos, no trecho de Cubatão.

O documento foi protocolado na semana passada, após a Polícia Militar Rodoviária informar aos promotores que, desde janeiro, foram registrados seis roubos na via, entre o km 55 e o 57 e do km 59 ao 61.

Segundo a PM, o número pode ser maior, pois parte das vítimas opta por não fazer boletim de ocorrência. Em igual período de 2009, foram registrados três ataques a motoristas. No fim do ano, o problema se agravou e 20 assaltos foram contabilizados até dezembro. Criminosos aproveitam a lentidão no trânsito, a existência de lombadas e de carros no acostamento para fazer a abordagem. Há casos em que os ladrões atiram pedras na pista.

Vistoria. O promotor Rodrigo Calil disse que, em 20 de fevereiro, convocou uma reunião com diversos representantes das Polícias Civil e Militar. Inicialmente, o objetivo era discutir a criminalidade em geral. “Mas a Polícia Rodoviária nos apresentou esse problema (na Anchieta) e estamos tentando resolver da melhor maneira possível”, afirma. Segundo o promotor, houve relato de um assalto a um ônibus fretado que seguia para Santos.

Continue lendo na fonte: Estado de SP

Ônibus fretado, é nesse que eu vou

Já faz um ano que utilizo o serviço de ônibus fretado para ir e voltar ao trabalho. Antes disso eu utilizava a empresa Pássaro Marrom e coletivos urbanos e intermunicipais. Algumas vezes eu chegava a pegar 4 ônibus para chegar ao trabalho. O ônibus que utilizo atualmente inicia seu itinerário em Lorena terminando em Jacareí, transportando nesta viagem em média 50 passageiros, os quais trabalham na região do Vale do Paraíba. No percurso entre Lorena e Jacareí, há um revezamento de passageiros pois durante este percurso, passageiros descem e sobem nas cidades de Guaratinguetá, Pindamonhangaba, Taubaté, Caçapava e São José dos Campos e logicamente em Jacareí.

Pelo fato de existir na região diversas indústrias químicas e de Lorena ter uma faculdade de Química, no ônibus viajam algumas pessoas que fazem estágio nessas indústrias e geralmente estas pessoas não retornam no mesmo ônibus, pois de acordo com a nova lei, a jornada de trabalho de quem faz estágio foi reduzida, não coincidindo o com o horário do retorno do ônibus. O ônibus percorre cerca de 125Km entre Lorena e Jacareí e o tempo médio da viagem é de 2 (duas) horas. O ônibus está em operação há pelo menos 2 anos.

No ônibus encontramos pessoas extrovertidas, tímidas, sérias, brincalhonas e de gerações diferentes. No ônibus temos os Sleepers (dormem pesado que quase passam do ponto de descer), temos os Slowers (quase perdem o ônibus por estarem sempre atrasados), os WorkSpeakers (gostam de falar de trabalho mesmo após o expediente), os Talkers (uma versão dos Speakers, mas estes ficam ao celular), os FirstChair (gostam de se acomodar nas primeiras poltronas) e os DeepBus (as que gostam do “fundão”). O ônibus fretado é uma ótima oportunidade para fazermos novos amigos, trocar idéias, experiências de trabalho, de se confraternizar e também de diversão, e quem sabe até mesmo, arrumar uma parceira(o). Particularmente pra mim esse ônibus foi “uma mão na roda”.

Fonte: Galera do Buzão

Em outubro de 2008, quando a aprovação a seu governo era de 61%, ele foi apontado como um reforço importante para o governador José Serra (PSDB) nas eleições presidenciais de 2010. Hoje, com o menor índice de aprovação em dois anos (registrou 28% em dezembro), o prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab (DEM), não chegaria a ser um grande trunfo nos palanques. Vaiado em lugares públicos e culpado – em parte, injustamente – pelas enchentes e pelo caos na capital durante as chuvas de janeiro, Kassab, eleitoralmente falando, é mais um problema que uma solução. A “crise de imagem” de seu governo é evidente. Na primeira noite no sambódromo paulistano, no sábado (13), preferiu não repetir o gesto ousado de 2009, quando caminhou ao lado de Serra em um trecho da avenida. Desta vez, Kassab optou por ficar no camarote, escondido do público, vendo o desfile pela TV. “Avenida é só para quem vai desfilar”, justificou.

Os alagamentos constantes que pararam São Paulo nas primeiras semanas de janeiro, provocando mortes e desabrigando centenas de famílias, podem ter sido um forte motivo, mas não são a única – e, provavelmente, nem a principal – dentre as muitas explicações para a queda de popularidade do prefeito. A rejeição a Kassab aumentou na proporção de medidas impopulares tomadas nos últimos meses. Uma delas foi a restrição ao tráfego de ônibus fretados em ruas do Centro, que provocou protestos de trabalhadores. No final do ano, foi anunciado um aumento de até 30% para o IPTU residencial e de até 40% para o não residencial. Em janeiro, outra má notícia: entrou em vigor a nova tarifa de ônibus, que saltou de R$ 2,30 (valor congelado desde 2006) para R$ 2,70, fazendo do transporte público paulistano o mais caro do país. Para compensar, a Prefeitura aumentou o período de validade do bilhete único de duas para três horas.

Mas não foi só isso. Kassab quis aumentar os salários do primeiro escalão da Prefeitura, numa tentativa de “valorizar os cargos de comando”. A vice-prefeita e os 27 secretários teriam os salários elevados em 363,6%, passando de R$ 5,5 mil para R$ 20 mil, enquanto o prefeito abriria mão do aumento e ficaria com os R$ 12 mil atuais. Mesmo fazendo algum sentido (a vice e os secretários paulistanos ganham praticamente a metade do que recebem seus colegas de Sorocaba, cujos salários de R$ 10.728,69 deverão ser reajustados ainda neste mês), a proposta contrastou dramaticamente com a tentativa de diminuição da merenda servida nas escolas e com o corte da verba para varrição de ruas, medidas em que o prefeito acabou recuando, diante da reação negativa da população. Dividida, a base governista na Câmara preferiu adiar a votação dos salários em dezembro.

Os insucessos recentes de Kassab e, em especial, as enchentes, que não são um problema exclusivo do prefeito (afinal, assim como o governo estadual, o federal também tem responsabilidade pelo que acontece em qualquer cidade do país, e poderia ter feito alguma coisa para ajudar), já começaram a ser explorados eleitoralmente como ponto fraco da dobradinha PSDB-DEM em São Paulo. É, até certo ponto, uma injustiça, pois assim como as três esferas de governo têm sua cota de responsabilidade, também outros prefeitos antes de Kassab contribuíram para manter ou agravar o problema, negligenciando investimentos em obras e soluções. Ruim para Serra, que precisa de apoio (e votos) agora, essa situação não é necessariamente ruim para Kassab, que ainda terá até 2012 para governar e tentar mostrar serviço em relação a este e a outros problemas.

Recuperar a imagem é possível, e é isso que Kassab irá perseguir a partir daqui, para chegar no último ano do mandato com chance de pleitear o governo do Estado. Mas, ao menos por enquanto, o reforço para o palanque de Serra está bem prejudicado e não tem muito a acrescentar.

Fonte: Cruzeiro do Sul

Os fretados que circulam em São Paulo rotineiramente têm 60 dias a contar de ontem, para instalar um GPS de localização. O equipamento irá possibilitar que a Prefeitura acompanhe em tempo real o posicionamento dos veículos cadastrados para transporte de passageiros na Capital. A obrigatoriedade faz parte das medidas iniciadas em agosto do ano passado pela Secretaria de Transportes.

As novas regras de normatização do serviço, como a criação de uma Zona Máxima de Restrição de Fretamento (ZMRF) – área de 70 quilômetros quadrados onde estes veículos não podem circular entre 5h e 21 horas – gerou polêmica na cidade e foi considerada abusiva por empresas e sindicato da categoria.

“Já estávamos esperando a definição do tipo de aparelho, mas o prazo é insuficiente para que todas as empresas consigam conhecer, pesquisar preço e instalar o equipamento”, afirma Jorge Miguel dos Santos, diretor executivo do Sindicato das Empresas de Transporte por Fretamento e por Turismo (Transfretur). Segundo a SPtrans diariamente cerca de 1.400 veículos fretados circulam na zona de restrição.

As empresas que não se adequarem terão de pagar R$ 2.500 por veículo considerado irregular e ainda correm o risco de perder o Termo de Autorização (TA) e o Certificado de Vínculo ao Serviço (CVS). Sem eles, um ônibus fretado, por exemplo, não pode circular na cidade.

“A estimativa é que cada aparelho custe entre R$ 2.500 e R$ 3 mil. Isso poderá encarecer o serviço ao usuário. Teremos um valor mais próximo depois do carnaval”, diz Santos. “Achamos que a Prefeitura está agregando um custo muito alto na operação do serviço que não é necessário. Já temos as restrições.” Antes da operação, os veículos deverão passar por uma inspeção no Centro Integrado de Monitoramento, que homologará a instalação do GPS. É preciso agendamento prévio, mas não foi definida a data inicial.

Fonte: A Tribuna

O ano começa com a certeza de que os usuários de ônibus fretados para São paulo vão continuar enfrentando problemas. Desde que a circulação dos fretados foi proibida no centro da capital, por lei, em julho do ano passado, muita gente se diz prejudicada.

Este é o caso, por exemplo, da pesquisadora Edna Ramalho. Ela diz que com os pontos fixos, se houver qualquer atraso do metrô, os usuários já ficam sem o transporte.

O coordenador de uma linha, Luiz Fernando Landucci, afirma que anteriormente 4 ônibus lotados seguiam para acapital, mas hoje só 18 pessoas se apresentam para a a viagem. A queda do setor é de mais de 30%.

A presidente da Associação das Empresas de Fretamento do Estado de São Paulo, Regina Rocha de Souza, afirma que os radares por exemplo, não perdoam nem as placas vermelhas e que muitas empresas já desistiram de prestar o serviço.

O empresário Miguel Moreira Júnior conta que está chegando o momento de procurar  de novos negócios porque o fretamento não está dando mais resultado.

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Kassab teve 33% de doações ilegais em 2008, diz perícia

Um parecer técnico contábil da Justiça Eleitoral de São Paulo indica que 33% do total arrecadado pelo prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab (DEM), na campanha eleitoral de 2008 teve origem em fontes de doações consideradas ilegais pelo Ministério Público Eleitoral, informa reportagem de Flávio Ferreira, publicada nesta quarta-feira pela Folha (íntegra disponível somente para assinantes do jornal ou do UOL).

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“As enchentes diárias em São Paulo desde dezembro e o aumento concomitante do Imposto Predial e Territorial Urbano (IPTU) e da tarifa de ônibus “liquidaram de vez” a popularidade conquistada pelo prefeito Gilberto Kassab (DEM) nas eleições de 2008, quando foi reeleito com 61% dos votos. De acordo com analistas ouvidos pela Agência Estado, as más notícias desse início de ano somaram-se na cabeça do paulistano à memória de medidas impopulares e cortes no orçamento feitos em 2009. “Kassab perdeu a aura de prefeito presente e esforçado que ganhou durante as eleições”, disse o cientista político Rubens Figueiredo, da Universidade de São Paulo (USP).

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Enchente por todos os lados.

Fretadistas de cidades como Campinas, Sorocaba entre outras não conseguiram chegar ao trabalho e quem conseguiu entrar na cidade, ficou parado no trânsito.

Vários colegas de trabalham ligaram para relatar problemas com a enchente, pois a água invadiu suas casas.

No detalhe temos um video que mostra um pouco da realidade de hoje

Aprovação da gestão do prefeito Gilberto Kassab (DEM) teve forte queda no último ano. Dados da pesquisa Ibope apontam redução de 46% para 28% entre as pessoas que a consideram ótima/boa. Por outro lado, os que a avaliam ruim/péssima mais que dobraram, passando de 12% para 26%.

“O ano de 2009 foi bastante ruim, porque praticamente todos os indicadores de qualidade de vida baixaram. E isso tem reflexo na avaliação do poder público”, diz um dos coordenadores do Movimento Nossa São Paulo, Oded Grajew. Ele acrescenta que os indicadores deveriam ser usados pela administração municipal para que haja uma ampliação do Plano de Metas da Prefeitura, atendendo às necessidades da população. “As metas deveriam ser distribuídas por região e não de maneira geral.”

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